皇朝经世文新编 - 第 61 页/共 101 页

- 42-1 - 地 名 柯 尔 干 一 带 伊 什 穆 一 带 [求]()喀 林 司 克 一 带 撇 德 罗 巴 复 司 克 及 鄂 穆 司 克 一 带 喀 迎 司 克 一 带 托 穆 司 克 一 带 总 共 该 处 辐 员 合 俄 方 里 计 二 万 零 六 百 二 十 一 三 万 六 千 一 百 九 十 二 五 万 九 千 三 百 四 十 四 十 万 零 二 千 零 一 七 万 二 千 八 百 六 十 二 十 五 万 四 千 六 百 六 十 三 五 十 四 万 五 千 六 百 八 十 一 该 处 户 口 数 二 十 一 万 八 千 二 十 三 万 七 千 十 五 万 二 千 十 六 万 五 千 十 二 万 九 千 二 十 万 零 七 千 一 兆 十 万 零 八 千 每 方 俄 里 合 计 户 口 数 十 个 有 半 六 个 半 二 个 有 十 分 之 七 一 个 有 十 分 之 六 一 个 有 十 分 之 八 十 分 之 八 算 本 处 食 余 粮 食 合 普 特 算 二 兆 二 兆 九 万 二 兆 十 万 无 余 一 兆 八 十 万 二 兆 六 十 万 十 兆 八 十 万 本 处 食 余 牲 畜 合 普 特 算 三 十 六 万 二 十 七 万 无 定 一 兆 无 定 无 定 一 兆 六 十 三 万 　右表但指铁路左近而言如拖波尔省之他拉一地离铁路不过百里尚未列入表内每年该处余粮普特五兆之多亦必出运欧境此表准中等收成若遇丰年自必有增如托穆省之巴尔纳[乌](鸟)勒枯自聂茨毕司克各处出产亦旺中亚细亚之仙米帕拉亭仙米烈两省出产亦必流通民知获利垦种加勤仕商咸来聚集不难指日兴旺云 预估西悉毕利铁路常年利益略 一搭客项下经乌发裘冕各路往来悉毕利者每俄里每年以五百罗布算计穿此路一千六百二十俄里应收客位价八十一万罗布 二本国工作及外国来货项下每年由欧境运往西悉毕利各处销售者约有二兆普特计远近匀扯经过八百十俄里算每普特运费三十三戈比有四分之三每里得戈比二十四分之一应收水六十七万五千罗布 三本国工作及外国来货项下每年由欧俄运赴东悉毕利销售者及回头皮张杂物各货茶叶项下另录约二兆普特有半扯来往远近一千六百二十俄里算每普特水六十七戈比有半应收水一百六十八万七千罗布 四茶叶项下经伊尔孤慈克税关进口运欧者每年约一兆普特应收水九十万罗布 五牲畜项下如毛皮油肉类但以鄂穆司克一带运欧者算每年普特一兆有半应收水十八万五千罗布六牲口项下但以鄂穆司克运欧者计每年四千口每口一戈比运一俄里以经运三百七十俄里扯算收水十四万八千罗布 七铁料及铁器项下由彼运来之矿产在外由乌拉岭运往西悉毕利销售者每年半兆普特经运八百十俄里应收水三万五千罗布 　以上七项约收水四兆有六十万罗布但此数虽指路成时必得之利而言总宜预折以备不虞就折去三分之一算每年可收罗布三兆零六万六千再加西悉毕利每年所余面麦准可运赴欧境销售之三十二兆计之可收水一兆有六十二万罗布按此项余粮本处售价每普特三十戈比运欧销价总在一罗布外除去水三十七戈比尚沾利息不少云 　两共凈收水项下四兆六十八万六千罗布除每年养路费三兆二十四万罗布每俄里二千罗布外凈余罗布一兆有四十四万六千若以三十兆罗布造本核算确敷常年三分利息此坐得之利也至国家所受随路利益尚未列入如武员兵弁因公来往及军犯军火照例免价其利一也驿递之费既节电报之费又增其利二也加增茶税查俄国所销华茶以陆运者为佳故茶商素经陆运因路乏渐改海运而政府以兴悉毕利为要务议增海税而减陆税则茶商行海利微庶悉毕利不致衰败然海税既增利尚较胜年来俄民哓哓以无陆运为憾路成运速商必趋利而来海税随增亦一定事各则添抽其利三也移民垦种按拟造此路左近现居户口二兆十三万九千占地一兆二千二万三千方俄里路成可移民八兆居之若论悉毕利全境占地十三兆一十六万九千三百八十七方俄里现居户口六兆有半每方俄里不得一人若移二十五兆居之尚不到三人较之欧俄减去七分之六盖欧俄现得每方俄里二十人教育人才其利四也东呼西应朝发夕来由欧境赴托穆司克速则一二天迟则不逾七天若至海参崴旬日左右其利五也国通商中国日本美利坚各国渐增海口海参崴左近及鄂霍次克海各岸诚太平洋通商之要口也其利六也货物匀通按现由莫斯科运货至鄂穆司克每普水一罗三十戈比至一罗有半路成时每普一罗有五戈比若至托穆司克则一罗三十六戈比现在一二罗之间若由尼日里诺甫果特至鄂穆司克现在运费一罗二十五戈比左右路成时七十六戈比若至托穆司克则一罗有九戈比目下需一罗五十左右商人趋利而行按比较则路成时货物匀通自必日增月盛也不受他制无假道之虞其利七也万商经运由华海太平海及日本海等处运欧各货自必大半经此以收路速手先之利也随路市集其利八也广开产悉毕利产之丰人所共知矿苗之旺就地可证兹就现有之金银两矿而言其富也可概见按银矿始于雍正六年经矿商钱迷毒甫遵大彼德之谕赴西悉毕利创喀里湾倭司克力斜司基矿于阿尔泰山问数十年归官办现在每年此矿产银五六百普特从前倍之金块五十普特从前四倍再为东悉毕利捏尔臣斯克即尼布楚矿亦创自大彼德时每普生矿可得净银一丰特合华十二两惜矿产不旺现在每年产银五十普特从前四倍铜铁铅锡兼采金矿始于道光十一年库自捏次矿阿拉套岭西归官办开采至咸丰十年采净金八百普特岭东为商办亦以二十九年计采净金一千六百普特有奇阅十年开萨彦矿于叶尼赛省此矿愈挖愈厚每百普特金沙可得净金总在一二三昨得尼甫之间按俄秤每普四十丰特每丰特九十六昨得尼阔甫每昨华一钱二分半偶有百普得一昨者则亏本也亦有百得其十者则奇产也兼有金块最大者曾得二普有十六丰一块现存矿务学堂自开矿至道光二十八年采凈金一千七百普特现在各矿每年共采凈金二千普特兼采木植丛林到处皆有其利九也创造厂作自出新裁其利十也 　　论西伯利亚铁路之利　　　　　　　　　　　　 英人阙名附 西伯利亚铁路蒇事以后骤观之下必谓东方海运之利将为铁路所夺商务局面有翻然变动之势然以鄙见所及不过稍稍变动而已昨据熟悉日本情形之名朴他者谓以日本工业商务及大阪一切情形观之将来日本之兴正未可量盖西伯利亚铁路既成大阪之货运往伦敦者可由海参崴运去仅数日水路转运便捷不至阻滞此可兴之道一目下中国风气已开商务制造皆渐渐讲求日本之内海为极好出路凡中国所需日人皆能由此运往此可兴之道二高丽台湾二处日本鼓舞振作驱愚蠢之民而跻之教化之域此可兴之道三有此三者日本之方兴未艾不察可知朴他之言如此蒙以为西伯利亚铁路造竣维持日本如此中国日后当亦大有作为至我英国海运之利始以为不至加损盖他日西伯利亚铁路运费按目今极贱之价估之每吨货物至少须三镑四镑之谱以视轮船运费不啻倍蓰日本寻常货物可必其舍此勿由然此乃显然易见之事至隐受其害之处不知凡几何则自海参崴至长崎为最近海道计长六百英里大约俄人不久必于海参崴更近之地另设车栈添筑车路半月之久可自日本而达伦敦较之由伦敦至横滨经加拿大及太平洋一带需时二十八日彼祗及其半虽重大之货未必能多而行旅商贾公司信件及一切珍贵轻便之物断无不由铁路者即此三端其获利已可想见故我谓西伯利亚铁路虽与我东方商务无甚关系而利权之隐为所夺者不可胜计所幸者此铁路与中国沿海通商各口岸尚无大用以中国各埠运进之货往往转运至他处非尽与本处销售现虽兴筑铁路近数年来犹未能一律举办以此度之中国运载货物大半仍需轮船但英国各轮船商家于凡铁路所有利便之事及他处有整顿轮船诸事皆当悉心考究以期利不外溢否则中国现许俄罗斯在华兴筑铁路俄之有此利益非欧洲各国所能望其项背既可以扩充其商务而于水师陆军俱有裨匪浅他日东方权势必为俄所独占倘中俄一但联合则环地球国富兵强尤必推二国为领袖我英国朝廷亦当于俄人用心之所在处处留意虽俄人所得之利英国不能阻止而英国应竭力设法为商人之计并与日本联给互相保护至设西伯利亚铁路亦未必尽无利于欧洲凡由东方诸国往来欧洲者风驰电掣罔不称便人烟稠密之区消息灵通欧洲各国与中国日本高丽近而益亲此三国人民四百五十兆居地球中三分之一人有所需欧洲皆易于供应则此四百五十兆人民又为欧洲各国极大利薮也 　　上某观察书　　　　　　　　　　　　　　　　　　 阙名附 窃谓西伯利亚铁路成后俄国有二利焉一为谋国行军之利盖厚兵力张国势于亚洲俄之愿也又适值东方多事俄政府动于利害且不顾縻费较多惟期此路之筑视原议早成数年一为理财通商之利盖俄国如振兴西伯利亚使其出产即可由此新路直达欧洲而欧俄之货亦因之多一销路总之于俄国大局处处有补惟西伯利亚地旷人稀商务之可望于此者非久后不能起色然各国互市如中国日本之与欧洲商货来往络绎不绝此路成则行旅与贵重小件无不愿就此快捷方式所剩与航海之轮船者惟大而贱之货物而已或问此路之成其有利于中国欤抑有害于中国欤有利则应思所以尽之有害则应思所以制之譬如今有两国焉皆无铁路此国忽筑一路袤延于彼国之边界则彼国之国计商务皆为所危固不待言也此国之军朝发夕至及彼国者未到已侵地而距之矣然则若何而此害可制亦惟有彼国亦筑铁路至此边界使行军之速不亚于敌人而已或曰若有铁路敌人不更可长驱直入乎按此系愚者之言也德国见俄法铁路渐逼己境亦赶即兴筑以相抵制更有说者前英法北犯京师其军直入畿辅非因中国之有铁路也患正在于无路以迅运勤王之师耳苟无可恃之军则铁路有之无相等盖侵犯占踞惟敌所欲俄国之蚕食亚洲土地可为殷鉴然则幅员辽谓其可恃乎哉且无论轨式不同彼车不能行于此轨之上即拆毁轨道亦属易易汽机可运至内地铁桥可毁以火药若欲修理大者非数年不办设敌人而竟能修理主客相形劳逸仍判抑执中国地广若无铁路则敌人不能内进之议者亦知敌之别有良策乎先居边省固以台旋筑铁路节节而进其将奈何然则中国欲制西伯利亚之害惟有亦兴筑铁路而已此特所谓国计行军之害也若夫商务之害则中国无路其市面势必瞠乎在俄之后终将全失欧亚来往转运客货之利而西伯利亚铁路之资以养者正赖此利然此利中国非不能夺之于俄也西伯利亚之路系由海参葳经克勃罗夫克勃勒葛夫包钦克克耳特克及拜喀尔湖等处以抵阿穆斯克与圣彼得堡并拟自拜喀尔湖筑一枝路至买卖城之恰克图计自上海中国适中之海口由海参崴以达恰克图较自上海由芦沟桥以达恰克图多程约六千里中里故行旅之自上海以至圣彼得堡者穿中国而不绕海参崴则路程较近六千里车票价约少银七十五元到时约早六十六点钟货亦如之将来行旅货物愿出中国而不愿绕海参崴之明证也自上海由芦沟桥至恰克图每人约收车票价银一百十二元每日上下搭客祇以一百人计之上海恰克图一路每年可收银八百万元每日货车上下祇以二十辆计之每吨每克依罗密得可收钱二十文每日可收银三万六千元每年可收银一千二百九十六万元客货两项每年可收银一千二百万元即此可见中国筑路与西伯利亚路相接之利又何客货之断不止此乎俄国有见于此故急欲得一视海参崴较近之径筑路与黄[海](梅)相接诚以海参崴冰冻时多冻时轮船不能进口也然则西伯利亚路之能养与否全系乎俄之能否得一无冰口岸自彼筑一枝路与干路相接矣特是中国利害所在断不能允俄假道之请倘俄以此为请惟有答曰中国不能自弃若此且各为其民迟早中国亦必须兴筑此路以偿俄国欲得一枝路与黄海无冰口岸相接之愿而保全己之利权云云再有一要处预须筹及倘中国思欲筑路与西伯利亚相接则须设法使将来中国之路不为俄所挟制可与俄要约俄运自中路而来货物之费不得过于中运自俄路而来货物之费且中路于何处与西伯利亚之路相接须听中国之便再如路之如何相接相接处车厂之造价常川经费如何分派以及中路或须越俄境以接俄路俄国不得收税等等皆须约定此外则须择路沿鸭绿江而达西伯利亚固为最省然路太短而距内地太远利亦最少终以逼近内地而至欧洲最近之路为选某以为宜从历来商货所经旧路自北通州以达恰克图于此处与俄路相接盖由此路则虽无欧亚来往转运之货其旧有驼运之费亦足以养之矣 　　论俄国铁路二则　　　　　　　　　　　　　　　　 阙名附 中俄两国传言立有密约今观俄皇因创设东方中国铁路公司所降谕旨则约中深微之处即可于是焉明之也门哲士得格第恩新报谓所有予以土地一层种种为难之处即可藉此公司简便之法以解之矣盖所立公司名为属之商家无论中俄人民均可大股实则为俄国官办公司所有资本咸集自俄民其中过半又大约出自俄国政府华人我可决其分文不入股也然则该公司之设要惟为掩饰之计掩饰两国交涉之实情也以理度之甘雪尼伯爵上月回国前数月在北京所议之事即此公司鲜有疑义亦即俄国协助中国索还辽东中国酬报之资非予土地营垒以及口岸各惊人之事实议设此铁路公司耳按俄国在东方举止素称谨慎不轻妄动公司办法正与此合德国新报初颇[缄](针)口默无一言兹则所论两国议定之事与开东方利源有何关系言之甚详有以俄国所得之利益不仅此公司也或又有以陆路转运比之海运虽属昂贵但将边界货税减少三分之一按照优待之款此层凡与中国立有通商条约者应得一律均沾再俄国与中俄银号议定办法所得利益实与中国各口所征洋货税例及与马关条约第六款均有不合之处若有以此明以告俄者试问俄将作何举动耶 西伯利亚及中亚西亚两处铁路不久将接过土基思丹及奥雷勃中间地方观俄国所筑经过卜哈拉之铁路及将修经满洲之铁路此固在东方广大其权势之明证也抑知俄国修筑铁路侵占邻近亚洲各国其办法今犹其浅焉者也本朝向力保护其发祥之地不准洋人闯入其境今乃变其本来面目殊深诧异夫蒙古一带俄国行路之人如伯夕兰夫赤克将军者固曾带兵经过其地并曾将俄皇影像分颁蒙民华官绝不禁止但在满洲各处即为格至起见亦未尝准游探于斯焉按一千八百五十八年中俄所订阿依贡条约允准俄商在于满洲黑龙江之支河松精河内来往驶船一款然约中虽载有此条其实未尝施行俄商足迹至松精河者其第一人为崔卜塔雷夫被害于山新地方时在一千八百六十一年嗣后直至中日构之时河中从未见有俄船行驶者闻诸我友著名之某华人中国决不准俄人行驶松精河内及至中国军务失利俄人乃试其伎俩而令中国认明俄国有行驶此河之权也驻京甘雪尼钦差亦遂电致黑龙江总督劝其便宜行事当由黑龙江轮船公司派轮船一艘夹板船两艘行驶松精河直至齐齐哈尔该处华官接待甚优查俄国自西伯利亚白甘尔铁路之一头起与海参崴来往将有两路可以径通一即满洲铁路一即黑龙江而江上商务兴旺之势不致遽行阻滞缘该铁路并非沿江按设以接客白劳无客之东头铁路或致有碍于商务也又查黑龙江轮船老公司初以英人资本扩充所有船只已属极多今又新添钢板明轮轮船每艘马力五六百匹者凡六艘又钢质夹板船二十艘此等船只俱在太乙恩及克拉夺船厂造成散装寄至黑龙江口之聂可雷无赤克地方交付黑龙江新公司创于一千八百九十四年由国家准其承带书信该公司所有船只号数亦甚多大半由比英两国承造此外尚有货商及开挖金矿等人各置备轮船及夹板船一二艘前十年官册报之数共计四十四艘而自西伯利亚铁路开筑之后行驶黑龙江船只据商家董事云总计较昔加多三倍而江上商务兴旺之势有加无已此数仍不敷用昔者有以铁路告成后现在所有铁路需用物料生意自必随此停止卒有减色之时且致水贱跌不复有利可获惟照今议铁路并不沿江修筑则将来户口加添商务必兴及至现订载运铁路各料合同四年期满江上船只必另有可为之事也满洲铁路须经中国地方计九百五十英里昔曾述及今查得自西伯利亚铁路已筑成之二路起则接至中国边界尚需另加额外支路比之经满洲一路与经黑龙江并线之俄国一路所需铁轨固须加长一百六十九英里惟经俄国一路道涂艰难修筑之价每浮斯忒合三千五百英尺须贵九千镑英经满洲而言造价大约不过五千镑照目前核算共可节省九兆五十万镑云 　　中[俄](国)铁路情形考　　　　　　　　　　　　　　 美人阙名附 西伯利亚铁路议办之始拜开耳湖至黑龙江铁路意欲在中国边界沿失耳喀江岸绕帕克落扶司开亚以达司勒登斯克然后从黑龙江沿江而北至开摆落扶斯克与乌苏哩江之铁路相接由此复折而南以抵海参崴道路蜿蜒工程浩大所费甚巨即以司勒登斯克至开摆落扶斯克一路而论计长一千一百零五英里有奇按价估之每英里需英金一万四千四百四十四磅倘或经中国之地径由满洲直达海参崴微特路近费省且有格外之利益其得失非可同日而语也嗣中国政府果如俄国所请许中俄银行并新设之中国东方铁路公司在中国境内筑造一路其公司章程已于西历去年十二月二十三日经俄皇颁发谕旨悉照施行 公司之立系援照西历一千八百九十六年八月二十七日中国政府与中俄银行所订之合同在中国境内筑造铁路自黑龙江之西至吉林之东与俄国所造西伯利亚铁路之支路相接倘中国政府许该公司办理煤铁等矿及别项工作该公司均可遵办倘以上诸事中国欲与俄国彼此分办则该公司应将所办各事另列簿册庶免混淆目下此公司即由中俄银行设立设立之后凡铁路一应建造开行种种事务概归该公司办理现此公司虽已议办而诸未就绪须待俄国国家银行具报俄国户部大臣所有股分之第一期付款已经交齐方能开办其余股款亦须于一年内交足且祗准中俄两国之人入股此路开办后八十年内当作为该公司之铁路八十年后归诸中国 拜开耳湖之铁路现拟自敖嫩河起筑经中国相近泗他罗煞拉喀赫亦脱城之地并齐齐哈尔库伦城宁古塔诸地以接乌苏里江南之尼考尔斯克此路共长一千二百七十三英里约内九百四十四英里系中国之境照西伯利亚先时所测量之路自敖嫩河至尼考尔斯克有一千六百十三英里有奇现在经满洲而东可少三百四十英里有奇此路即在前所勘黑龙江路之南约三百九十英里水土较好天气尤佳且所经松花江系属沃壤黑龙江一带食粮皆须仰给于此 公司应有资本若干须视造路经费需若干为率造路经费当照初次测量时所估价为准赀本之外所有应付之利息及造路时应还之款与俄国机器师所估满洲铁路应办材料各项之款均属紧要当首先筹划添入凡有支付款项悉由俄国户部大臣与该公司妥议办理 造路之费悉取给于股份及息借之计英金共五十三万五千四百二十二镑作为一万股每股计英金五百三十五镑八先令六本士惟入股之人其股款是否能付俄国政府不能作保其余应添之本则立息借票以集款项需本若干照其数立息借票若干此票由户部大臣议准并立准票然后发出每次虚数若干实款若干亦由户部大臣议定该票应还之款由俄国政府作保售见股银若干悉归俄国政府由俄国政府照兑俄银发交中俄银行存储公司需款即向银行支领 铁路诸事如一切筑造开行记帐等皆由公司经理其总公司一设于中国北京一设于俄国圣彼得堡二处均可会议事件总公司之督办由中国政府委派主政各事其余襄办董事等由众商选举公司拟于西历一千八百九十七年八月开办铁路造成以六年为期期内该公司当承办各段铁路与凡铁路火车所用各零件以及车辆龙头等项办理诸事尤当井然秩然有条不紊人货往来载运稳当利便经久合用以冀与俄国铁路相接之后足与并驾齐驱俄国拜开耳湖及乌苏哩江各火车铁路分段兴办中国东方铁路亦同时筑造俾早日相接庶几人货来往载运至此可以接过中国铁路通行无阻中国铁路务须行驶迅速不亚于西伯利亚铁路日后并拟于中国俄国铁路所通之处尽皆安设电报使消息灵通中俄两国往来筹商公事万里如在一室也 倘铁路开办之后凡工程所需不能得心应手致搭客货物往来有所阻碍则该公司应另筹善法以利遄行设或公司与银行偶有意见不合之处则当由俄国户部大臣调停公断如铁路一切应办之事该公司力有所不逮亦可由总公司商请俄国户部大臣为之设法办理 八十年内所有铁路搭客货物水及电报价目概由公司与俄国政府酌定该公司不能擅加 俄国之公司信袋及管理信袋之人皆免车费惟所占地位不得过二十一尺但俄国邮政局亦可自备信车接于客车之上不得收费 八十年内俄车之搭客行李及一切货物从俄国此铁路车栈过至俄国别一车栈者中国允不收税俄国所收人货水及电费中国亦不征收货物之自铁路运入中国或自中国运出者视中国茶叶应纳进出口之税减征三分之一倘货物须运入中国内地则照进口应纳之税而征其半既征半税则所经各厘卡概不再纳其未纳者应照纳内地厘卡各捐铁路所需一切材料胥由该公司购办不拘何处凡该公司自他处购办之材料经过俄境一概免税 满洲南方铁路所经之地极为富饶矿产亦多迩来已有数处开办者该处百姓皆务农为业其所耕种如大麦小麦三角麦稻粱黍菽崇墉比栉甡然冯冯叶鸦片出产亦盛其种之佳人所共知蓄养牲口亦小民一大生计至于矿产则以铁为最金矿亦佳现已开采铁路所经之地有极大贸易商市数处吉林科拉苏齐齐哈尔尤为著名者佛兰卡一年一市贸贩于此者类皆北蒙古及俄国脱朗司培拉耳人 按以上为美国总领事呈报之大略情形本觅得数图附印于后俾阅报者略知西伯利亚铁路所经之地并知筑造此路之难 库耳干及库伦二处桥梁最佳其全路桥梁皆拟仿照建造车栈则以澳姆斯克所造者为最各处铁路车栈亦将取法于此安设钢轨之法在一面横视之甚为清楚起海平斯克一带铁路直至海参崴其钢轨每尺重十六镑目下已 在俄国用俄钢轨造钢轨但钉于枕木之上不用底座轨道两旁全用泥沙铺平轨道之中间有泥沙百分之十四分所有各火车上板机亦已一律动工开造照现在之铁路每点钟能行驶二十二英里云 另有一照片系一火车在盈尼西江经过其桥梁尚未造竣故枕木尽铺于坚冰之上火车中系配痕卜恩偕众前往勘地俄国王爵喜尔考夫亦与焉 澳姆斯克铁路车栈生火之法极为简便不可不缕言之车栈之中凡公事房卧房等候火车之房一二三等酒楼仅用一火而全车栈皆暖盖车栈中有一小室方二十英尺高十二英尺安有大瓷管尽通各处用以抽风风既入内经火而热由此达彼透至各室顷刻而全车栈皆遍然后自通而出此为最省俭最洁净之法每日所费不过五先令视每房设一火炉相去远矣 该铁路火车系用康邦汽机两边一高压力机一低压力机生火皆用木柴每俄银十卢布一名罗布购柴六立方尺可供二百五十佛士脱俄里每里合英里三分之二之用计一百六十五英里至火油铁路皆不用以其价昂贵耳 　　记俄设太平洋轮船公司　　　　　　　　　　　 日人阙名附 俄人素怀雄志欲通铁路于西伯利亚之广野汲汲匪懈已多历年所矣意谓此铁路虽落成若太平洋航业落在他人之手则吾志不得伸也乃拟设轮船公司不惜苦心计划矣黑龙州报者俄黑龙沿道总督府所恃以为利器之新报也其载录之本论云我西伯利亚铁路工事将近告成欲使该铁路大展其鸿图谋画计策盖为目前之急务以俄国外交而论该铁路能密接东西之离隔矣何则自欧洲中央至亚细亚东部当销费四五十日惟由此铁路则十余日足矣况又减旅客之费也既减时日又减旅赀则自欧洲寄至亚细亚之物不用迂道苏彝士河而必由此铁路其余货物亦可知已然则该路竣工凡地球各国之交涉与商务为其所波及决非鲜推现时各国航海业务情形将来波及最大者莫如日本与中国也接之国惟中国与日本行旅往来货物聚散莫不由此铁路且该处地方自兴工以来日新月盛形势异于曩昔则日后之事可类推耳 黑龙江沿道一带地方距俄京甚远且僻在北方不毛之地故天不惠以物产常仰给于近诸国又人可甚少端藉四方劳工之来糊口者然人口日渐增长物产困乏益不得不仰给于四方也情事如斯故西伯利亚铁路之利便不止沿道一带与太平洋岸诸地也何者西自欧洲中原起东至太平洋东岸止有中华日本诸国之丰富在焉欲联络此等富人而全其便利不如定期开航业于太平洋也苟此业未兴则俄国交际与西伯利亚地方之利亦谓可未完成也夫我俄虽设义勇舰队然该舰队亦别有任务其经营航路非独在于就黑龙江沿岸等处连结中华日本而在于连络阿得斯可伊与俄京也然则当今之时振兴太平洋轮船公司岂容已哉现来往乏剌氐倭斯托克即绥芬河口前数期报译作乌拉几窝士笃古误至中国及日本而连络交通者惟有一日本轮船公司耳该公司组织之法确得其宜船舶亦美丽坚固两个礼拜开行一次自神户至我乏港另又三个礼拜开行一次自长崎经由上海至香港今在太平洋面俄之近境与上海交通者已落在外人之手是使外人称雄于海上也苟如此而遂中止西伯利亚铁路之前程实为可忧也其于政策姑置勿论商务一端将奈之何使外人恣意蹂夺我通商贸易之利昭然在目岂容缄默而已哉宜速立所以应之之道握太平洋航业于我手里与西伯利亚铁路相须而成收完全之利是为至要耳不然则握西伯利亚铁路之利者不在俄人而必在外人是我俄应夺航海之利于太平洋岸要埠可无论已然干事有先后之分则宜在西伯利亚铁路最关系之埠头先开航业矣兴办之法当使西伯利[亚]铁路搬价低廉又能神速转运以杜绝他人竞势之念欧洲货物由该铁路聚于乏港而散之东洋诸国亦贵神速其要埠之与此相关者实为中国与日本诸港是我俄宜向日本及中国先兴航业也请详言其焉曰自乏港至上海为第一此处航路自乏港经由日本长崎此间六百八十海里至上海此间四百六十海里往航路程千(四)百[四]十海里即合来往核计为二千二百八十海里今试假算轮船驶力每一点钟能驶十五海里每次往来要销费六昼夜半不加算碇泊之时若加以中路寄泊海港销时约一昼夜及到港起货休泊约三昼夜当需十二昼夜日后必须扩张航路也又要自香港至广东盖自香港至广东为九十海里所销时刻约五六点钟足矣曰自上海至汉口为第二此间约九百俄里汉口一带之地产茶甚巨若与中国政府订结专约以搬运该货则获利必大且沿道有南京九江等要府数万华民来往如织搭载此等行客亦所利不也曰黄海沿岸为第三此航路自乏港起经由元山釜山长崎仁川牛庄天津大沽芝罘上海等诸埠头往复约五千海里航此海路除休航时犹要三百三十四点钟即为十四昼夜也若加以在各埠休航之时约费三十日盖此航路之利一在连络乏港与北京之通道一在连络乏港与[芝](之)罘又使上海联结日韩诸港我俄国面太平洋诸地日渐繁盛当经库页岛至黑龙江口尼可赖夫士克此间约九百海里须要八日夜或十二昼夜也来往乏港与中国各埠口间约如斯而已其在日本则长崎当我要冲然该岛为往来俄中必寄船之处故姑以自乏港经箱馆至横滨为第一函馆距乏港约四百二十五海里又距横滨为五百四十海里即自乏港至横滨为九百七十海里来往此间轮船驶力每时十五海里则当要百三十点钟且加以休泊各港之时当销约十一昼夜盖此航路之利在连络乏港与东京也又自乏港由下关至神户为第二此航路约八百五十海里销费时刻与第一航路相似又以自尼可赖夫士克至在鞑靼海峡诸港为第三此航路亦与前二者同抑来往日俄轮船出入海口时须照美国轮船开行日期一个礼拜一次为最合宜也 轮船航路不过如上所言而已然宜用何种轮船及若干艘亦当预筹焉乏港至上海每一个礼拜一次开行来往要销十二昼夜故有轮船二艘则足以办理矣若有三艘更扩张航路于香港亦无阻碍自上海至汉口本不用驶力迅速而屡繁开行次数也先备轮船一艘一上一下待轮船益多乃渐增开行之次数亦未为迟也航行黄海沿岸当销三十日故每一月开行一次待轮船增加而扩张航路于黑龙江口尼可赖夫士克是为最要也又自乏港至上海必寄泊轮船于长崎故航日本诸港用轮船一艘并两个礼拜开行一次也一自乏港往长崎而至上海一自乏港经箱馆而至横滨故每一礼拜实有交通东京之便若待日后每个礼拜开行一次则一个礼拜间即能交通日本枢要之都府也夫欲开行此等航路其轮船吨数客房等类取法于来往黑海诸港轮船公司所管轮船则甚为妥善惟日本海及黄海风波颇激故须一千五百吨以上轮船乃为合用耳抑本公司所管轮船于清洁与驶力及娱乐乘客虽未能骤驾夫外国轮船亦不可让人以独步除此之外又宜立绝顶利便以转运货物旅客也其法如何曰来往欧亚之间乘客及货物必运费极廉与不取价一般苟不如此则恶能制胜于外国轮船公司哉又发来往凭单使上下便宜沿路诸驿易于办事不问其自何处埠头何处府邑发至俄京来往单便准其送货物焉又现在乏港无一修洁客栈足休止旅客者故当于上下汽车或上下轮船之际使得任意安留轮船房内又轮船开行在海中时日长短必取准于外国轮船公司庶无迟缓不便之弊余早知我俄太平洋轮船公司船务与西伯利亚铁路工业创办之初均不见有利必损失不也然欲得利益自非制外国轮船公司而夺其既得利权恶能见我俄公司之利哉西伯利亚铁路渐近筑[成](城)乏港位置亦将为地球要冲外国赀本亦将鳞集此地意不出二三十年乏港繁华位于今日乏港不独当日本航路之冲而为近邻诸埠口之中枢则日后将有许多公司兴办相与竞势争强昭昭明矣今俄国兴一大轮船公司豫占地步以养异日之势岂不伟乎所论可否姑置勿计至其以东邦为梦寐盖俄国年来之雄图存焉者也西伯利亚铁路干线至乏港止其支线亦将至旅顺大连湾等枢要之地而止西伯利亚一带荒烟断草无人往焉然于此境设置一大铁路俄人之志本非为谋小利也盖为国家之雄图计故为此耳读此本论最足见俄人之素志岂得云烟过眼视之乎亦可以知所警矣 　　呈请开办江西内河轮船公牍　　　　　　　　　　　 邹凌瀚　邹凌沅 具呈江西在籍绅士分部行走郎中邹凌瀚举人邹凌沅等为援案呈请承办江西九江内河等处小火轮船疏通土货拖带船只力争先着以维商局以保利权恳求宪台批准立案事窃维通商以来轮船畅行各省内河尚严禁约乃自海口有事新定约章准令机器制造土货通行各省则内河轮船此时我不争先创办日后彼将次第举行待漏之日多恐补牢而无及近日恭闻　上谕饬令江浙两省购置小火轮船于内河运货以收利权仰见　庙算周详莫名感服现在江南业已遵　旨速办承宪台批准在案江西地处上游号称腹地上有滩河沙淤之阻下有鄱湖风涛之虞阻滞守风动经旬月或逢巨浪船货俱伤百物滞销商务无色揆厥所由实在于此而土货所出若瓷器若茶叶若夏布若纸张若煤铁实为大宗而瓷器茶叶尤为彼族所重租界虽非其所议仿造难保其不来制造既成必嫌阻滞既嫌阻滞轮船必行待彼之轮船既行则我之商务益棘矣今绅等目击时艰冀维商局谨拟援照江南成案试办小火轮船六艘自吉安至吴城为浅水轮船二艘自吴城至九江为深水轮船二艘自九江至饶州为深水轮船二艘停泊之处各立码头并设公局以备稽查详细条目另见章程其中汽机之迅速商贩之畅销行旅之便往来余利之助饷糈以及救生赈行兵运饷凡诸利益久在荩筹况已江南有案尤可不须缕述惟是江西通省绅士请行船事经数次若非事洽舆情何以一再不已前承德前抚宪批准卒至中止未行大约坚持旧说者谓害有数端绅等利未敢言请言其无害试为大人一详陈之所谓害者不过曰民船失业也河道碍行也厘金减色也船关无着也外人效尤也不知小轮船之设利带拖带搭客不能多载运货岂容大装而民船行驶实畏风波往往船坐食而绝粮货后期而失利若有轮船拖带则昔一月而两今浃旬而十转出口之货既速入口之货必多销旺则利通物聚则利厚民船载货应益增多孰得孰失岂待烦言若谓内河狭曲碰撞堪虞则苏杭类多小河何以畅行无碍且官轮行驶多年未尝稍有蹉跌商轮关系成本尤当行以小心乃为过当之疑恐非平心之论至于江省厘卡最为繁密祇缘港之歧因防偷漏之弊若有拖轮则行驶迅速势难中停于上载时验货给票收厘于卸载处收票复验以防隐匿无丁役中饱之嫌省分局浪销之费事简则易理用少则取赢更涓滴之归公何减色之足虑若谓关榷则更无妨九江既为停泊之所关吏即可测量之时行轮之往来有期胥役之候查尤易且船经拖带每月可上下多回则逐次输钞关税必顿增十倍惟求批示关宪饬令毋得稽留酌定停轮时刻明立章程在案则公私两得而通行不滞矣至患外人之效尤更非今日之通论制货既有定约行轮将在意中必待卧榻之睡酣始议改弦而易辙洋旗一扬万卡无声商因依百弊滋出其时驱之不能分之不可公家则厘税两失民船则勒掯取赢高下从心谁为定限何若先事图维使彼无利可牟废然思返故论者虑外人之入室绅等怵他人之我先也凡此数端管见所及实有利而无害且宜速而勿迟应请援照江南成案批准施行至于事属创办或有不便于官民商旅之处自应随时变通补救以期无负　圣谕保全利权之至意除呈江西抚宪外理合沥情剀陈并详拟简明章程十三条粘单呈核伏候钧批训示遵行实为德便 　　议办邮政折光绪二十二年二月初七日议　赫总税务司开办邮政章程　　 总理衙门 奏为遵　旨议办邮政请由海关现设邮递推广并与各国联会以便商民而收利权恭折仰祈　圣鉴事臣衙门准署南洋大臣张之洞咨钞拟请设立邮政请　饬议章程一片光绪二十一年十二月初三日钦奉电传　谕旨邮政一节业经总署筹议粗有头绪矣钦此钦遵仰见　圣主周恤商旅通志类情之至意查原奏内称泰西各国邮政重同铁路特设大臣综理取资甚微获利甚巨权有统一商民并利近来英法美德日本在上海及各口设局实背万国通例曾经南洋大臣曾国荃据道员薛福成委员李圭税务司葛显礼等往复条议咨由总理衙门饬总税务司赫德详议谓此举裕国便民为办得到之事至税关所办邮递因与国家所设体制不同故推广每多窒碍现复与葛显礼面加筹议知其情形熟悉各关税务司熟谙办法者当亦不乏请　饬总理衙门转饬赫德妥议章程开办即推行沿江沿海各省及内地水陆各路务令各国将所设信局全撤并与各国联会彼此传递文函等语臣等查光绪二年间赫德因议滇案请设送信官局为邮政发端之始经臣衙门函商北洋大臣李鸿章于四年间覆称拟开设天津京城烟台牛庄上海五处仿泰西邮政办法交赫德管理嗣因各国纷纷在上海暨各口设立邮局虑占华民生计九年间值德国使臣巴兰德来请派员赴会十一年曾国荃咨称州同李圭条陈邮政利益各节并据宁海关税务司葛显礼申称香港英监督有愿将上海英局改归华关自办之语经臣衙门先后饬据江海关道总税务司筹议咨行南北洋大臣查核十六年三月札行赫德以所拟办法既于民局无损即就通商各口推广办理拟俟办有规模再行请　旨定设此该大臣张之洞所称各税关试办邮递之权舆也臣等复查宁海江海各关道来每谓税关邮局未经奏定外人得以借口十八年冬赫德亦以数年来创办艰难若再不奏请设立官邮政局恐将另生枝节十九年五月迭接李鸿章刘坤一咨据江海关道聂缉规称上海英美工部局现议增设各口信局异日中国再议推广必更维艰各等语是原奏所称体制不同推广每多窒碍诚为洞见症结之论至各国通行岁收巨帑一节考泰西邮政自乾隆初年普国始议代民经理统以大臣位齐卿贰各国以为上下交便仿而效之光绪十九年葛显礼呈送万国邮政条例联约者六十余国大端以先购图记纸粘贴信面送局以抵信资其费每封口信重五钱者取银四分道远酌加其取资既微又有定期而无遗折百货腾跌万里起居随时径达至有事时并可查禁敌国私函诚如原奏所称权有统一为利商利[民](名)即以利国之要政也又查十八年以来美国一国邮局清单一岁所收银圆至六十四兆二十万九千四百九十元之多张之洞所举英国收数当中银三四千万两尚系约之辞利侔铁路诚不为虚且西国邮政与电局相辅以火车轮船为递送近年法国设立公司轮船十艘统名曰信船遇口停泊信色未到不得开掟其郑重如此中国工商旅居新旧金山檀香山新加坡槟榔屿古巴秘鲁者不下数百万人据李圭称该工等有一纸家书十年不达者缘邮会有扣阻无约国文函之例也中国邮政若行即以获资置备轮船出洋藉递信以流通商货其挽回利权所关尤巨臣等博访周谘知为当务之急爰于十九年札饬赫德详加讨论是否确于小民生计无碍上年六月至十二月复与该总税务司面商屡屡先后据其递到四项章程计四十四款臣等详加披阅大致厘然自应及时开办相应请　旨敕下臣衙门转饬总税务司赫德专司其事仍由臣衙门总其成如各口新关规制即照赫德现拟章程定期开办应制单纸亦由赫德一手经理遇有应行酌改增添之处随时呈由臣衙门核定期于有利无弊至赫德原呈内称万国联约邮政公会系在瑞士国应备照会寄由出使大臣转交该国执政大臣为入会之据自可援万国通例转告各国将在华所设信局一律撤回按咸丰八年俄约光绪十二年法约本载明两国公文信件互相递送中国既经入会开局各国当无从借口以上所议如蒙　俞允即由臣衙门钦遵分别咨议札饬办理俟办有头绪即推行内地水陆各路期兴办一面咨行沿江沿海及内地各直省将军督抚知照届期即将简要办法饬地方州县晓谕商民咸知利便凡有民局仍旧开设不夺小民之利并准赴官局报明领单照章帮同递送期与各电相为表里其江海轮船及将来铁路所通处所应如何交寄文信由该总税务司与各该局员会商办理邮政局岁入暨开支款目由总税务司按结申报臣衙门汇核奏报所有遵议推广海关邮递开设官局并与各国联会各缘由理合专折具陈赫德所拟章程条款另具清单恭呈　御览伏乞　皇上圣鉴训示谨　奏奉　朱批依议钦此